„Podría haber sido mejor, pero estoy satisfecho. No fue fácil, porque el trabajo fue acostado, se quitaron los soportes, arrastrándose debajo del remolque, con máscara y gafas, casi como hace 40 años en la escuela de cadetes… es decir, divertido.
Los materiales Sea-Line, como la mayoría de las pinturas y barnices modernos, nos permiten a los aficionados, con alguna habilidad, aplicarlos casi sin problemas. Lo importante es solo seguir los regímenes tecnológicos y con la ayuda de colegas experimentados, lo logramos, mejor o un poco peor.
SOMBRA BLANCA ahora tiene el mejor fondo del mundo y yo en aproximadamente dos semanas vuelvo a Masuria, encero el fondo y… ¡AL AGUA…!»
Agradecemos al Sr. Witold de Wrocław por los materiales enviados.
Preparación:
La revitalización del fondo MAKA 707 comenzó con la preparación de la superficie para la pintura. Se lijaron las capas antiguas de poliuretano con una lijadora rotativa hasta las capas de la imprimación antigua, utilizando papel P60. Se eliminó el polvo con una escoba y aire comprimido. A mano, se lijaron los bordes del gelcoat dañado (un lugar, varios centímetros, hasta el laminado), y se rellenó con masilla epoxi Sea-Line.
Los trabajos de pintura posteriores se realizaron de acuerdo con el régimen tecnológico.
Las dos primeras capas de imprimación epoxi Lightprimer 5:1 Sea-Line (blanco luego gris) se aplicaron en un período de 1 hora y 20 minutos y 1 hora y 35 minutos, a una temperatura de 15,4 a 19,7 grados Celsius y una humedad del 44% al 46%.
La mezcla se preparó mezclando los componentes A y B con 150 ml de diluyente dedicado hasta obtener un color uniforme. Una lata de la mezcla fue suficiente para cubrir el fondo (aproximadamente 10m2) con una capa. La imprimación se aplicó con un rodillo de terciopelo de 15 cm recomendado por Sea Line.
En el frío fondo después de la noche, la imprimación caliente se extendió de manera hermosa, ¡una verdadera alegría trabajar con ella! No me preocupaba si aparecía alguna pequeña imperfección, ya que con buenos consultores amigables en la línea, como Sławek de Sea-Line y Adam (panpikuś), sabía qué hacer a continuación.
Debido a las bajas temperaturas por la noche (6,5 grados y durante el día 10,7 grados como máximo), fue necesario hacer una pausa en la pintura. Se lijó ligeramente la imprimación que había comenzado a endurecer y la línea de separación con papel P100-P120.
Al día siguiente, se aplicó la siguiente capa antiosmótica…
Reconstrucción de la lancha motoro española «Ducauto Caribe». ‘Cortada por la mitad, vaciada y hecha
Gracias a la amabilidad del Sr. Zbigniew, hemos recibido información de que los productos de
Gracias al Sr. Wojciech de Poznań por enviar la foto de la construcción! «Al construir
Gracias al Sr. Jacek de Varsovia por los materiales proporcionados. C1 – los líquenes no
Es posible diluir el antifouling, pero no recomendamos este procedimiento debido al riesgo de reducir la efectividad de la pintura. En caso de necesidad de diluir la pintura antivegetativa, se recomienda una dilución máxima del 0-5% (en volumen).
Recomendamos siempre lijar la superficie entre la aplicación de dos productos diferentes para garantizar una textura uniforme y la adherencia de las capas posteriores. La superficie lijada también debe limpiarse y desengrasarse.
Troton Sp z o.o.
78-120 Gościno
Ząbrowo 14A
Polska
Sąd Rejonowy w Koszalinie IX Wydz. KRS 0000187692;
Kapitał zakładowy 8 215 000 PLN
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