Polyester filler low styrene – Mastic polyester universel, avec fibre de verre

Créé dans le but d’améliorer le confort de l’utilisateur et, par conséquent, de se conformer aux réglementations strictes en matière de protection des consommateurs.

	Balance	Code
Universel	250 g	12011
Universel	1 kg	12012
Avec fibre de verre	250 g	12014
Avec fibre de verre	1 kg	12020

Polyester filler low styrene – Mastic polyester universel, avec fibre de verre

Informations techniques

Procédé d'application

Manuellement : spatule

Description du produit "Polyester filler low styrene – Mastic polyester universel, avec fibre de verre"

temps de durcissement très rapide.
à remplir les rayures et les endommagements dans les éléments du bateau qui ne sont pas exposés à un contact constant avec de l’eau.
adapté aux travaux dans l’environnement à l’humidité d’air élevée.
se soumet très facilement au traitement.
se mélange bien.
élasticité convenable au remplissage des défauts.
résistance aux conditions atmosphériques.

Type de bateau	GRP laminates, l’bois, l’acier, l’aluminium
Endroit	Au-dessus de la ligne de flottaison
Function	Réparations rapides
Application	Couteau à mastic
Rendement théorétique pour 1kg (200qm)	universel – 3,5m2 léger – 4m2 avec fibre de verre – 3,7m2
Temps de travail 20°C	3-5 min
Durée de durcissement 20°C	20 ± 30 min
Couleur
universel- léger- avec fibre de verre –	blance pistache vert clair

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Notre FAQ réponses aux questions fréquemment posées

Possibles causes

Préparation inadéquate de la surface,
Omission d’éléments de base des systèmes de peinture tels que les apprêts,
Utilisation de diluants universels ou de substituts,
Incompatibilité des peintures.

Comment prévenir ?

Préparer soigneusement la surface (ponçage, nettoyage, dégraissage),
Utiliser des apprêts augmentant l’adhérence entre les couches,
Utiliser des diluants dédiés,
Utiliser des peintures compatibles entre elles.

Comment corriger ?

Poncer, nettoyer et repeindre.

Possibles causes

Température ambiante trop basse,
Proportions inappropriées dans le mélange des composants, de la base et du durcisseur,
Mélange de deux composants (base et durcisseur) de différents fabricants.

Comment prévenir ?

Choisir les bonnes proportions des composants en poids ou en volume,
Tenir compte de la température lors de la planification des travaux tout au long du processus de durcissement,
Mélanger soigneusement les produits et dégazer le mélange.

Comment corriger ?

La masse non durcie doit être complètement retirée de la surface.

Possibles causes:

Trop mince couche de peinture antifouling,
Choix d’un antifouling inadapté au type de bateau/yacht,
Dilution de la peinture antifouling,
Préparation inadéquate de la surface avant l’application de l’antifouling.

Comment prévenir ?

Appliquer l’épaisseur de peinture recommandée par le fabricant,
Choisir un antifouling adapté au type de bateau/yacht et au type de milieu marin,
Ne pas diluer les peintures antifouling pour éviter de réduire leur efficacité,
Préparer soigneusement et minutieusement la surface.

Comment enlever?

Poncer à l’eau, appliquer de nouvelles couches de peinture antifouling,
Utiliser le C1 Shell and Fouling Remover.