“Poteva andare meglio, ma sono soddisfatto. Non è stato facile, lavorare distesi, togliere i supporti, strisciare sotto il rimorchio, maschera e occhiali, quasi come 40 anni fa a Podchorążówka… quindi è bello.
I materiali Sea-Line, come la maggior parte delle moderne vernici e smalti, ci permettono, agli amatori con un po’ di know-how, di applicarli praticamente senza problemi. L’importante è rispettare le procedure tecniche e, con l’aiuto di colleghi esperti, ci riusciamo, meglio o peggio.
SOMBRA BLANCA ha ora il miglior fondo al mondo e tra circa due settimane tornerò in Masuria, darò una lucidata allo scafo e… IN ACQUA……”
Grazie al signor Witold da Breslavia per aver inviato i materiali.
Preparazione:
La revitalizzazione del fondo MAKA 707 è iniziata con la preparazione della superficie per la verniciatura. Le vecchie finiture in poliuretano sono state levigate con una levigatrice rotativa fino agli strati del vecchio primer – carta P60. La superficie è stata spolverata e soffiata con aria compressa. I bordi del gelcoat danneggiato (un punto, alcuni centimetri, fino al laminato) sono stati manualmente ripuliti e stuccati con stucco epossidico Sea-Line.
I successivi lavori di verniciatura sono stati eseguiti secondo il regime tecnologico.
Primer epossidico Lightprimer 5:1 Sea-Line
Le prime due strati di primer epossidico Lightprimer 5:1 Sea-Line (bianco poi grigio) sono stati applicati a intervalli di 1h20 e 1h35, temperatura 15,4 – 19,7 °C, umidità 44% – 46%.
Procedura per la preparazione della miscela: i componenti A e B + 150 ml di diluente dedicato sono stati mescolati fino a ottenere un colore uniforme. Una lattina della miscela è stata sufficiente per coprire il fondo (circa 10m2) con uno strato. Il primer è stato applicato con un rullo in velluto da 15 cm raccomandato da Sea Line.
Sul fondo fresco dopo una notte, il primer caldo si stendeva splendidamente – una vera gioia al lavoro… Non mi preoccupavo se si fosse formata una piccola imperfezione perché avendo buoni consulenti amichevoli a disposizione, come Sławek Sea-Line e Adam (panpikuś), sapevo cosa fare successivamente.
A causa delle basse temperature durante la notte (6,5°C e durante il giorno 10,7°C al massimo), è stata necessaria una pausa nella verniciatura. Il primer leggermente indurito è stato delicatamente carteggiato e la linea di separazione è stata sigillata con carta P100-P120.
Il giorno successivo è stata applicata un’altra strato antiosmosi.
Ristrutturazione del motoscafo spagnolo Ducauto Caribe. „Tagliato a metà, svuotato e rifatto secondo la mia
Grazie alla cortesia del signor Zbigniew, abbiamo ricevuto l’informazione che i preparati per la pulizia
Grazie al signor Wojciech da Poznań per aver inviato la foto dal cantiere. „Costruendo il
Grazie al signor Jack da Varsavia per aver fornito i materiali. C1 – le incrostazioni
Sì, è possibile verniciare il fondo della barca con vernice poliuretanica a causa della sua elevata resistenza meccanica. Consigliamo questa soluzione quando la barca non viene immessa in acqua per lunghi periodi e non è esposta alla crescita di organismi marini.
Es posible diluir el antivegetativo, pero no recomendamos este procedimiento debido al riesgo de reducir la efectividad de la pintura. En caso de ser necesario diluir la pintura antivegetativa, se recomienda una dilución máxima del 0-5% (en volumen).
L’antivegetativo self-polishing Sea-Line e HARD Sea-Line non sono destinati alle superfici in alluminio. Contengono ossido di rame, che in contatto con l’alluminio può causare corrosione galvanica. Appositamente per l’alluminio, offriamo la vernice antivegetativa auto-lucidante ALU-PLUS, che oltre ad aderire perfettamente all’alluminio, vanta anche una maggiore efficacia del 30% rispetto alle vernici antivegetative tradizionali.
Troton Sp z o.o.
78-120 Gościno
Ząbrowo 14A
Polska
Sąd Rejonowy w Koszalinie IX Wydz. KRS 0000187692;
Kapitał zakładowy 8 215 000 PLN
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